Это связано с тем, что многие европейские и японские производители ушли с российского рынка, а логистическая коммуникация с Китаем оказалась налажена не до конца. Причём проблема коснулась всей складской техники, но в большей степени вилочных погрузчиков различного вида.
За 2021 год в России было продано 14580 вилочных погрузчиков, что на 43% больше, чем в 2020 году, и на 23% больше, чем в 2019 году. Среди лидеров оказались не только популярные «европейцы» и «японцы», но также продукция китайских производителей — таких брендов как Hangcha, TFN, Lonking, Dalian, Heli.
В 2022 году многие европейские и японские производители покинули российский рынок. Среди них оказались, например, Komatsu, Caterpillar, John Deere, Jungheinrich. Спрос при этом снижаться не планирует, что привело к скачку цен на 30-200% и увеличению сроков поставки. Особенно выросли цены на электронные компоненты к складской технике.
Рост цен на технику привёл к росту логистических процессов почти на 16%. Поставщикам пришлось перестраиваться на Китай и Турцию. Стоимость вилочных погрузчиков из Китая при этом значительно ниже аналогов, машины проще и дешевле обслуживать. Это привело к закономерному спросу — и к росту нагрузки на производителей из КНР, которые просто не успевают создавать нужную для российского рынка технику. К этому можно прибавить коронавирусные ограничения, заторы на железной дороге и в портах России.
Срок производства техники из Китая вырос вдвое, поэтому от размещения заявки до поставки может пройти до шести месяцев. Отсюда, по словам экспертов, и возникает дефицит, который в ближайшее время будет только усугубляться.