В Калининградской области и Москве строят две фабрики по производству литий-ионных аккумуляторов, что поможет решить проблему дефицита батарей для электротранспорта на отечественном рынке.
До 2022 года российский рынок был насыщен аккумуляторами европейских брендов, но антироссийские санкции вынудили пересмотреть потребительские предпочтения и переключиться на продукцию из Китая и Южной Кореи, а также на отечественных производителей.
Несмотря на то, что свинцово-кислотные аккумуляторы остаются значительной частью рынка, их запасы сокращаются, а новые поставки из Европы практически прекратились. Частичный импорт существует, но цены на продукцию значительно выросли. Российское производство таких аккумуляторов не покрывает весь спрос.
Литий-ионные аккумуляторы значительно превосходят свинцово-кислотные аналоги. По словам коммерческого директора LIMGARD Павла Паюсова, переход связан не столько с санкциями, сколько с развитием электротехники. Теперь разница в цене стала менее заметной для потребителей, а литий-ионные батареи служат втрое дольше, заряжаются быстрее и не требуют специального обслуживания. За 2–3 года эксплуатации в многосменном режиме они полностью окупаются.
Представитель компании «Силант» отметил, что литий-ионные батареи не требуют отдельной зарядной комнаты, не выделяют паров и могут заряжаться частично, что удобно для оператора. Основным поставщиком аккумуляторов является Китай, который увеличил производство на 25% в 2023 году. Это в 10 раз больше, чем у США, занимающих второе место по производству.
Для удовлетворения растущего спроса в России строятся две фабрики по производству литий-ионных аккумуляторов в Калининградской области и Москве. Каждая из них будет производить до 50 тысяч батарей на 4 ГВтч. Также рассматривается возможность совместного с «Росатомом» строительства аналогичного предприятия в Беларуси. Завод планируют разместить в одной из свободных экономических зон или в индустриальном парке «Великий камень».
